Форестер или аутлендер

Лесник и чужеземец. Тест Subaru Forester и Mitsubishi Outlander

Форестер или аутлендер

Не так давно мы уже тестировали новый Subaru Forester, и у нас осталась пара вопросов к машине — в частности, к плавности хода. Поэтому мы еще раз взяли «Лесника» уже в Москве, а в придачу захватили Mitsubishi Outlander, который снова пережил очередную модернизацию. Достойный ли соперник?

Что в них нового?

При всей внешней схожести с предшественником этот Subaru Forester — действительно новое поколение! Другая платформа, другой, более жесткий, кузов, другой интерьер. Хотя снаружи опознать его проще всего только по задним фонарям С-образной формы.

Mitsubishi OutlanderSubaru Forester

А вот определить обновленный Mitsubishi Outlander непросто — от машины образца 2015 года он отличается разве что иной светодиодной оптикой, чуть другими бамперами и решеткой радиатора да новыми колесами. А еще «наш» Mitsubishi выделяется увеличенным задним спойлером — это привилегия комплектации Ultimate, верхней для двигателя 2.4.

Mitsubishi OutlanderSubaru Forester

Subaru мы выбрали с двухлитровым мотором, причем сделали это осознанно — Forester выпускается в Японии, поэтому у него нет ценового преимущества перед калужским «Аутлэндером».

Subaru в комплектации Elegance ES (ES — это комплекс систем помощи водителю EyeSight) стоит 2 329 000 рублей, а более мощный Outlander — 2 240 000 рублей.

Впрочем, если отказаться от Eye Sight, то аналогичный Forester обойдется уже в 2 209 000 рублей, так что в итоге — почти паритет.

Сюрпризы внутри

Стоит сесть в Forester, как сразу начинаешь жалеть об отсутствии локального производства, которое помогло бы ему стоить чуть меньше. Классный интерьер! Приятные материалы, удачно сгруппированные кнопки, много мест для мелочей, информативные приборы и на удивление «прозрачная» обзорность — с «Форестером» моментально находишь общий язык.

Mitsubishi OutlanderSubaru ForesterИнтерьер Subaru не только выглядит богаче и сделан из более качественных материалов, но и удобнее, тут лучше продуманы отделения для мелких вещей — в Mitsubishi для этого есть только пара подстаканников. А еще только Mitsubishi предлагает полный обогрев лобового стекла

Mitsubishi встречает с прохладцей — этому салону 6 лет, да и по тем временам он удивлял скромной отделкой и в буквальном смысле темнотой: раньше в нем не подсвечивалась половина кнопок, включая стеклоподъемники, причем теперь они все 4 автоматические. Но места для мелких вещей почти нет, некуда даже телефон приткнуть, а единственный USB-разъем прикрыт неудобной заглушкой.

Mitsubishi OutlanderSubaru ForesterНовые сиденья Mitsubishi лучше прежних, но все равно кресла Subaru удобнее, а вдобавок оснащены памятью на 2 положения. По пространству сзади — паритет, в обоих кроссоверах достаточно просторно, но, как и впереди, Outlander проигрывает по дополнительному оборудованию: тут только 1 USB-разъем, а Subaru предлагает две USB-розетки и подогрев крайних секций дивана. Но в Mitsubishi можно отрегулировать спинки по углу наклона (это есть только в дорогих версиях Subaru).

В ходе обновления Mitsubishi поменяли передние сиденья — они теперь удобнее, но у Subaru кресла лучше. А еще салон «Форестера» просторнее — он шире спереди и сзади, крыша выше. И если по месту для ног паритет, то Subaru предлагает еще и удачное решение — разделенные кармашки в спинках кресел. Так что по салону Forester выигрывает безоговорочно.

Сюрпризы на ходу

Mitsubishi кажется намного быстрее — живо реагирует на газ, бодро ускоряется со средних скоростей и вообще всячески подстегивает на активную езду. Subaru, напротив, подчеркнуто спокоен в режиме I системы SI-Drive, а выбор S немного обостряет отклики. И градус эмоций в нем ниже.

Но эмоции — это одно, а замеры — другое. Тем более, по паспорту Forester с менее мощным (150 л.с. против 167) и менее тяговитым (196 Нм против 222) должен быть… быстрее — 10,3 до сотни вместо 10,5 у Mitsubishi. Поэтому подключаем GPS-прибор Racelogic, стартуем и фиксируем данные.

И результаты удивили! Да, до сотни Mitsubishi чуть быстрее — в среднем 10,75 секунды против 10,87 у Subaru, а дальше… уезжает Forester — разгон до 120 км/ч составил 14,92 против 15,28 секунды. Так что все действительно создается ощущениями — в Mitsubishi хуже шумоизоляция, что особенно заметно на шипованных шинах Bridgestone, а резкие отклики на газ дают ложное впечатление динамики.

Во время первого теста «Форестера» в Грузии мне не очень понравилась плавность хода — особенно на острых неровностях.

Но удивительно, что в Москве кроссовер преобразился! Никаких жестких ударов на стыках, люках или колдобинах — все тает в недрах амортизаторов, а перед лежачими полицейскими можно и вовсе не тормозить.

Вот она — сила 17-дюймовых колес с более «жирными» шинами (в Грузии были машины на «18-шках»).

Двухлитровый двигатель Subaru ожидаемо экономичнее — средний расход составил 10,4 л/100 км против 11,6 л/100 км у Mitsubishi

Но интересно, что и Outlander после финального обновления наконец-то получил нормальную подвеску — прежде у нас были претензии к излишней жесткости, а сейчас он спокойно идет в темпе «Форестера» по разбитым дорогам.

Правда, работает подвеска шумнее, а на руль передаются толчки от неровностей. К тому же, система стабилизации, как и раньше, «хватает» машину после проезда лежачих полицейских. Однако прогресс «Аутлендера» очевиден.

Mitsubishi OutlanderSubaru Forester

И полный привод тут настроен азартнее — Outlander охотно закидывает заднюю ось под тягой на скользких покрытиях, в то время как Forester может уехать наружу на той же скорости (в Subaru надо сильнее загружать передок). Но если говорить о бездорожье, то трансмиссия и электроника (имитация межколесных блокировок) чуть эффективнее и мягче работает в Subaru — причем даже не обязательно активировать режим X Mode.

Хорошо оба кроссовера едут и по извилистым дорогам, но тормоза Mitsubishi насторожили «дымовухой» после нескольких проездов по небольшому серпантину. И это — на шипованных шинах.

В эффективности колодки потеряли не сильно, но так себе звоночек. А на прямой «Аутлендер» замечает колеи и начинает в них «елозить».

Стоит похвалить субаровскую систему EyeSight — и адаптивный «круиз», и система автоторможения работают очень мягко и адекватно.

Цены решают все?

Но, несмотря на ряд недостатков, последнее обновление однозначно пошло Mitsubishi на пользу — если внешние изменения несущественны, то улучшенные интерьер, шумоизоляцию и подвеску обязательно оценят покупатели. Причем их становится все больше — за прошедший год спрос на Outlander вырос на треть и сейчас вроде бы немолодой уже кроссовер уверенно держится на 4 месте в сегменте.

Mitsubishi OutlanderSubaru ForesterРезультатам измерений багажников я поначалу не поверил, но и во второй раз рулетка не соврала — оказалось, проем Subaru на 20 с лишним сантиметров шире, чем у Mitsubishi! Да и расстояние между колесными арками различается почти на дециметр в пользу Subaru. По высоте тоже предпочтительнее Forester, но отсек Mitsubishi глубже и организован лучше — есть подобие органайзера, а для съемной полки предусмотрена своя ниша. Outlander предлагает полноразмерную запаску, которая висит под днищем, у Subaru — докатка

Все потому, что цены на переднеприводные версии с вариатором начинаются с 1 659 000 рублей, полноприводные модификации стартуют с отметки 1 823 000 рублей, а на вершине гаммы есть версия GT с трехлитровым 220-сильным V6 за 2 420 000. В промежутке — две комплектации с мотором 2.4. К тому же, дилеры охотно идут на уступки.

Forester в ноябре разошелся тиражом в 4 раза меньше, чем Outlander, но тоже является бестселлером марки. Доступен он только с полным приводом и стоит от 1 959 000 рублей, а топ-комплектация Premium ES с двигателем 2.5 (185 л.с.) оценивается в 2 569 000 рублей.

Однако без оглядки на цены новый Subaru Forester — это один из лучших кроссоверов в классе, сочетающий хороший интерьер, приятные ездовые повадки, комфорт, просторный салон и багажник и при этом лишенный значительных недостатков.

Тем более, как мы выяснили, даже двухлитровая версия сопоставима с «Аутлендером» 2.4 и по цене, и по динамике.

Источник: https://auto.mail.ru/article/70928-lesnik_i_chuzhezemec_test_subaru_forester_i_mitsubishi_outlander/

Что лучше: Mitsubishi Outlander и Subaru Forester?

Форестер или аутлендер

Mitsubishi Outlander и Subaru Forester – 2 городских среднеразмерных автомобиля японских производителей. Относятся к категории городских кроссоверов с богатой производственной историей, начавшейся в 2001 и 1997 годах соответственно.

Машины нового поколения имеют высокий дорожный просвет (215 и 220 мм) и полноприводную трансмиссию. Однако присутствие бесступенчатого вариатора в ходовых (самых продаваемых) версиях CUV недвусмысленно намекает на их места эксплуатации – город и лёгкие просёлочные дороги.

На большее рассчитывать не стоит.

Размеры и дизайн

Аутлендер длиннее конкурента, обеспечивает  просторную и комфортную посадку для задних пассажиров благодаря большей колёсной базе (+ 30 мм). Форестер смотрится выше за счёт приподнятой крыши. У Subaru немного больше дорожный просвет (220 против 215 мм).

Таблица 1. Сравнение основных технических характеристик японских кроссоверов Outlander и Forester

ХарактеристикаMitsubishiOutlanderSubaruForester
Габариты машины, в мм4695 на 1800 на 1680 (с рейлингами)4610 (4595) на 1795 на 1735
Колёсная база, в мм26702640
Снаряжённая масса, в кг1425-15051551-1722
Максимальный вес буксируемого прицепа, в т1,61,5
Объём багажного отделения (стандартный и максимальный), в л591 (477) / 1754 (1640)489 / 1548 (1541)
Дорожный просвет, в мм215220
Объём бензобака, в л63 (60)60
Расход топлива на 100 км (смешанный цикл), в л7,5-7,78-8,5
Максимальная скорость топовой версии, в км/ч198221

За счёт более крупной колёсной базы Outlander выигрывает у конкурента в плане свободного пространства для задних пассажиров. Главное достоинство Forester – высокая крыша, ставшая характерной чертой машины.

Мицубиси Аутлендер выглядит современнее своего оппонента, это проявляется в задней части автомобиля —   при отделке внешних кузовных деталей в Outlander используется большое количество хрома. Forester проще и привычнее, не имеет оригинальных решений в экстерьере. Сохранил прежний «мужественный» облик.

Оба автомобиля поставляются в топовых комплектациях с адаптивными светодиодными фарами, придающими кроссоверам  дорогой внешний вид.

При выборе салона придётся ориентироваться на вкусовые предпочтения. Отделочные материалы среднего качества. Сиденье водителя удобнее в Субару Форестер, равно как и задний диван. У Mitsubishi он чуть более жёсткий.

Mitsubishi Outlander современнее, более проработан в деталях по сравнению с Forester, соответствует фирменной дизайнерской концепции. Внешний вид Форестер не меняется на протяжении нескольких модельных годов и требует новых дизайнерских решений. Посадка лучше в Subaru, а по оформлению салона автомобили близки друг к другу.

Выбор моторов и КПП

Для автомобиля марки Mitsubishi на выбор предлагаются 2 бензиновых двигателя, соответствующих экологическому стандарту Евро-5 и имеющих систему DOHC. Оба мотора способны исправно работать на «92-м» бензине. 4-цилиндровые 16-клапанные силовые агрегаты имеют объём в 2 и 2,4 л. Младший двигатель 2.0 развивает 146 лошадиных сил, а 2,4-литровый мотор – 167 л.с.

Для силовых агрегатов, которые установлены в Аутлендер, поставляется одна трансмиссия. Это – вариаторная коробка CVT, работает плавно и бесшумно. Как и другая бесступенчатая трансмиссия, не любит активной езды в «рваном» ритме с резкими торможениями.

Стоит рассказать о спецверсии Outlander под названием GT. Главное отличие от обычных кроссоверов —   наличие V6 объёмом 3 л. Технические характеристики 6-цилиндрового двигателя – 291 Hm крутящего момента и 230 лошадиных сил. Мотор работает в паре с автоматической КПП с 6 ступенями. Это обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,7 с и скорость в 205 км/ч.

: Сравнительный тест-драйв: Subaru Forester SG и Subaru Forester SJ

С другим японским автомобилем такая же ситуация. На выбор россиянам предлагаются 3 бензиновых двигателя. Старший имеет систему турбонаддува, поэтому при 2,5-литровом объёме развивает мощность в 242 лошадиные силы.

Турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива обладает хорошей тяговитостью. В диапазоне 2400-3600 об/мин турбомотор выдаёт 350 единиц крутящего момента.

Работает совместно с бесступенчатой КПП (Lineartronic) и разгоняет Subaru до первой сотни за 7,5 с.

Остальные моторы объёмом 2 и 2,5 л выдают 150 и 171 л.с. соответственно, имеют систему последовательного распределённого впрыска топлива. Менее мощный двигатель комплектуется 6-ступенчатой «механикой».

Для 171-сильного агрегата предлагается только вариатор.
Двигатели в Forester мощнее и тяговитее, однако более требовательны к качеству топлива (рекомендуется АИ-95). Моторы Outlander чуть экономичнее.

Разница между современными «вариаторами» и 6-скоростными «автоматами» в плане плавности хода и расхода топлива не столь существенна. 6-АКПП у Mitsubishi станет достоинством только для ярых противников вариаторных трансмиссий, так как по динамике Субару Форестер в комплектации Premium превосходит Outlander GT.

Полноприводные системы

All Wheel Control – система полного привода, установленная в кроссовере Mitsubishi, обеспечивает независимое управление каждого колеса, способствует уверенной и стабильной езде по лёгкому бездорожью. Работает в 3 режимах:

  1. Eco (высокая топливная экономичность).

      2. Auto (полный привод включается автоматически в сложных дорожных условиях).

      3. Lock (режим повышенной проходимости с максимальной блокировкой многодискового сцепления).

Форестер имеет фирменную систему Symmetrical AWD, распределяет крутящий момент на 4 колеса. Работает в постоянном режиме и улучшает управляемость автомобиля в непростых дорожных условиях. Преимущество полного привода Subaru заключается в правильном расположении, которое способствует снижению центра тяжести и улучшению устойчивости автомобиля на дороге.

Обе полноприводные системы функциональны и надёжны. Даже рассчитаны на определённые нагрузки, однако их возможности ограничены из-за вариаторных коробок передач и неидеальной геометрической проходимости (в случае с Аутлендер).

Комплектация

Forester предлагается в 8 комплектациях – от начальной Base до топовой Premium. Стартовая стоимость кроссовера – 1 659 тыс. рублей. Для сравнения: Mitsubishi — 1 499 тыс.

рублей, а выбирать россияне могут из 6 комплектаций. Хотя за эту цену покупатель получит только моноприводную версию городского кроссовера с чуть менее мощным двигателем (146 л.с.).

Цены указаны без учёта скидок по специальным программам.

В стандартное оснащение кроссовера Mitsubishi входят: 2 подушки безопасности, боковые зеркала с электрическим приводом, задняя светодиодная оптика, бортовой компьютер, 6 динамиков, климат-контроль.

Базовая версия Subaru богаче за счёт подогрева передних кресел, цветного дисплея в 7 дюймов, системы STARLINK, 2 дополнительных боковых подушек безопасности, а главное – наличия полноприводной трансмиссии.

В городе

Outlander комфортнее в городских условиях. Подвески и вариатор  рассчитаны на эксплуатацию на дорогах с  асфальтовым покрытием. Mitsubishi интуитивно проста и понятна в управлении, позволяет плавно стартовать с места без дёрганий и клевков.

Forester динамичнее и активнее по сравнению с Outlander. Машина с турбомотором способствует более расторопной езде по сравнению со среднестатистическими паркетниками.

Подвеска Subaru в условиях города ощущается излишне жёсткой. Водитель и пассажиры почувствуют в салоне «японца» неровности и дефекты дорожного полотна. Особенно плохо с комфортностью хода на разбитых дорогах.

Приходится мириться с неприятной тряской.

В городе комфортнее ездить на Mitsubishi Outlander. Автомобиль-конкурент чуть более динамичен, но к жёсткости подвески придётся привыкнуть.

На бездорожье

Таблица 2. Сравнение геометрической проходимости кроссоверов

ХарактеристикаMitsubishiOutlanderSubaruForester
Угол въезда, в градусах2125
Угол съезда, в градусах2126

Кузов Субару Форестер лучше приспособлен для приключений по бездорожью благодаря специальной форме переднего и заднего бамперов. В результате у Subaru больше углы въезда и съезда по сравнению с Mitsubishi.

Дополнительным ограничением для внедорожных возможностей выступают подвески, отличающиеся короткоходностью. В этом преуспевает Outlander, который так и норовит «вывесить колёса» даже на средних неровностях.

В Mitsubishi отсутствует имитация блокировки межколёсных дифференциалов, но зато имеется вариатор, склонный к перегреву.

АКПП и тяговитый двигатель 3 л исправляют положение, но здесь уже слабым звеном становится геометрическая проходимость кузова.

Forester выносливее и неприхотливее на бездорожье. Позволяет активнее ехать по пересечённой местности без опаски за перегрев трансмиссии (при умеренных нагрузках).

Бесступенчатый вариатор сдаётся гораздо позже, чем такой же механизм из другого авто.

Но главное достоинство среднеразмерного кроссовера производства Subaru заключается в наличии специальной электронной системы, имитирующей блокировку межколёсных дифференциалов.

Машины являются среднеразмерными кроссоверами с трансмиссиями 4х4, которые выезжают на бездорожье. Ощущения будут разными. Поездка на Аутлендер превратится в нервотрёпку. Forester покажет внедорожные задатки и бойцовский характер, но всё-таки и этого «японца» не стоит подвергать суровым испытаниям.

Что выбрать?

Outlander предпочтительнее для городской эксплуатации. Автомобиль Мицубиси Аутлендерi более комфортен на ровных асфальтовых дорогах. Имеет стильную и запоминающуюся внешность.

Subaru – более универсальное транспортное средство, готовое к поездкам по умеренному бездорожью. Радует динамикой, азартной управляемостью, собранностью на дороге. Главный недостаток заключается в неуместной жёсткости в городе.

Это понравится далеко не каждому водителю.

Источник: http://avtocity365.ru/chto-vybrat-rejtingi-avtomobilej/chto-luchshe-mitsubishi-outlander-i-subaru-forester/

Subaru Forester & Mitsubishi Outlander XL

Форестер или аутлендер

Новинка

Противостояние Impreza WRX STI и Lancer Evolution уже не ново. Теперь же соревнование между Subaru и Mitsubishi распространилось и на сегмент кроссоверов. Новый Forester даже внешне напоминает популярный Outlander XL! Хотя Subaru вырос не так сильно, как соперник. Сможет ли Forester компенсировать это техническим совершенством?

Противостояние Impreza WRX STI и Lancer Evolution уже не ново. Теперь же соревнование между Subaru и Mitsubishi распространилось и на сегмент кроссоверов. Новый Forester даже внешне напоминает популярный Outlander XL! Хотя Subaru вырос не так сильно, как соперник. Сможет ли Forester компенсировать это техническим совершенством?

Оформление салона Forester практически повторяет интерьер Impreza.

Появившийся в 1997 году Subaru Forester положил начало особому классу машин повышенной вместимости. Специфическая модель находилась между полноприводными универсалами и SUV-кроссоверами, отличалась «легковыми» повадками.

Удачный почин продолжило второе поколение «лесника», а вот новейший Forester, созданный на общей с Impreza платформе, немного изменил традициям, став концептуально похожим на большинство своих одноклассников.

Автомобиль «подрос», приблизившись по габаритам к Mitsubishi Outlander XL, построенному на платформе Lancer. Хотя представитель «брильянтов» все же остался крупнее по всем параметрам: на 10 см длиннее, на 2 см выше и шире.

Зато Subaru может похвастаться выросшим на 25 мм по сравнению с предшественником дорожным просветом – 215 мм (у Mitsubishi тот же показатель), а на топ-версии 2.0XT и вовсе 225 мм.

Приводы

Как и большинство современных кроссоверов, два «японца» имеют в своем арсенале полностью независимую подвеску. Отличия лишь в конструкции задних подвесок. У Outlander – продвинутая многорычажная схема, а у более нового Forester, как и ранее, – двухрычажная.

Оставаясь верной себе, Subaru продолжает использовать в своих машинах исключительно оппозитные силовые агрегаты. Такая компоновка обеспечивает низкий центр тяжести. Для Forester подготовлены четырехцилиндровые моторы объемом 2,0 л (150 л. с.) в «атмосферном» исполнении и 2,5 л (230 л. с.) в турбированном исполнении.

Позднее появится и безнаддувный 2,5 л. Двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения AVCS (active valve control system), которая позволила добиться лучшей топливной экономичности и силовой отдачи.

Forester будет комплектоваться как обычной 5-ступенчатой механической КП, так и 4-диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения Sportshift. Традиционно для Forester привод постоянный полный с равным распределением момента между осями.

Салон Outlander многими элементами напоминает Lancer, но не копирует его. Для некоторых рынков есть и 7-местная версия.

У Outlander XL абсолютно иной подход к силовым установкам. Здесь стоит выбор между рядным «4-цилиндровиком» объемом 2,4 л и престижным 3,0-литровым V6. 5-ступенчатая «механика» доступна лишь в самой простой комплектациии. Для остальных версий – 6-ступенчатый вариатор INVECS-III с ручным режимом Sports Mode.

Mitsubishi щеголяет системой AWC (All Wheel Control), которая сочетает полноприводную трансмиссию Multi-Select 4WD с электронным управлением распределением крутящего момента, а так же интегрированную динамическую систему курсовой устойчивости и противобуксовочную систему. При помощи манипулятора на центральной консоли можно вручную изменять режимы привода: 2WD, 4WD или Lock, у Forester нет возможности выбора моноприводного режима.

Внешность Subaru Forester представляет своеобразный симбиоз хэтчбека Impreza и большого SUV'а Tribeca.

Зеркальное отображение

А вот концепция создания интерьеров очень близка. В салонах обеих машин широко использованы элементы соплатформенных легковых моделей.

Forester напоминает хэтчбек Impreza комбинацией приборов, формой торпедо и даже блоком управления климатической системой.

Интерьер Outlander в общих чертах также очень похож на «ланцеровский» многими элементами, но высокое торпедо делает его более индивидуальным.

Прирост у Forester в основном пришелся на увеличение салона – колесной базы. Объем багажника, видимо, существенно не вырастет.
Двустворчатая задняя дверь (подъемное стекло и откидной борт) облегчают доступ к багажнику на тесной парковке.

Что их ждет?

После ознакомления с характеристиками нового Subaru Forester становится понятно, что со вторым поколением Outlander противостояние получится нешуточным. За счет больших размеров Mitsubishi однозначно более вместительный. Его ставка на больший объем видна и в моторах.

Однако Forester не пасует, придерживаясь традиционного принципа: форсировка и турбина лучше увеличения. Да и низкий центр тяжести должен сделать машину более устойчивой на высоких скоростях в сравнении с конкурентом.Остается открытым вопрос цены.

Пока официальных данных по Forester нет. Но, вероятнее всего, при всех отличиях Subaru и Mitsubishi цена базовых версий будет близкой. У Outlander 2.4 минимальная стоимость $34500.

Возможно, к этой отметке подтянут и Forester, нынешнее поколение которого с 2,0-литровым мотором стартует от $29000.

 Технические характеристики
Subaru ForesterMitsubishi Outlander XL
Общие данные
Тип кузоваседанседан
Дверей/мест5/55/5
Габариты, Д/Ш/В, мм4540/1780/17004640/1800/1720
База, мм26152670
Трансмиссия
Тип приводаПостоянный полныйПолный с возм. откл. заднего привода
КП5­ст. мех./4­ст. авт.5­ст. мех./6­ст.вариатор.
Ходовая часть
Тормоза передние/задниедиск. вент./диск.диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняянезав./незав.незав./незав.
Двигатель
Типбенз. с распр. впр.бенз. с распр. впр. турбонаддувбенз. с распр. впр.бенз. с распр. впр.
Расп. и к­во цил./ кл. на цил.В4/4В4/4R4/4V6/4
Объем, см куб.1994245723602998
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин110(150)/6400169(230)/5200125(170)/6000162(220)/6250
Макс. кр. мом., Нм/об/мин196/3200320/2800232/4100268/4000

Роман Базай
Фото Subaru, Mitsubishi

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://www.autocentre.ua/news/novinka/subaru-forester-mitsubishi-outlander-xl-bitva-chast-vtoraya-283448.html

Subaru Forester, Mitsubishi Outlander кроссоверы: грязные танцы

Форестер или аутлендер
Subaru Forester, Mitsubishi OutlanderSubaru Forester, Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

2,5 л, 171 л.с., вариатор, Trend Sport

1 590 000 руб.

Mitsubishi Outlander

2,0 л, 145 л.с., вариатор, Instyle

1 269 990 руб.

Тульская область. русский чернозем

Подвески обеих машин по-легковому короткоходные. Даже на небольших косогорах «Субару» беспомощно вывешивал колеса.Подвески обеих машин по-легковому короткоходные. Даже на небольших косогорах «Субару» беспомощно вывешивал колеса.

«Всю прошедшую ночь стеной лил дождь, выпала почти месячная норма осадков», — сообщала ведущая местного радио в тот момент, когда мы сворачивали с асфальта в сторону «усадьбы» одного из коллег. Он сразу как-то пригорюнился: знал, чем все может закончиться, — но нам ни слова не сказал.

Видимо, опасался, что мы, испугавшись трудностей, повернем обратно.

Пока же катим по ровному грейдеру, любуемся просторами. Свежевспаханные поля настораживают огромными лужами. Каждый знает: по раскисшему чернозему ехать несладко. Солнышко припекает — глядишь, к вечеру все подсохнет. Но нам-то ждать некогда!

Точно так же вел себя и «Мицубиси». Диагональное вывешивание для него явно не самое любимое упражнение.Точно так же вел себя и «Мицубиси». Диагональное вывешивание для него явно не самое любимое упражнение.

Коллега дает сигнал, — отключив систему стабилизации, сворачиваем в размокшую колею.

Глубоко! «Аутлендер» частенько скребет днищем по грунту, а вот «Форестер» в этом не замечен. Машины елозят из стороны в сторону, раскидывая вокруг комья грязи, но едут. Колеса то и дело пускаются в пробуксовку — зубастые покрышки тут были бы предпочтительнее.

А эти, сугубо шоссейные, моментально замыливаются, и вот уже «Мицубиси» стал пленником черноземной трясины. Надеваем сапоги, высаживаемся. Ага, сели на брюхо. От перевода трансмиссии 4×4 в режим постоянного полного привода толку никакого. Дергаться в режиме «вперед-назад» тоже смысла нет.

Поднатужились — и вытолкали вдвоем. Даже помощь «Субару» не понадобилась.

Раскисший чернозем — сложное препятствие для кроссоверов. Однако «Форестер» проявил себя в этих условиях прекрасно. Неожиданно для модели с вариатором!Раскисший чернозем — сложное препятствие для кроссоверов. Однако «Форестер» проявил себя в этих условиях прекрасно. Неожиданно для модели с вариатором!

Снова в путь.

В колее чувствуется: вариатор «Аутлендера» работает на пределе. Жмешь, жмешь на акселератор, а обороты двигателя почти не растут, немудрено снова забуксовать. И ведь застрял-таки, — надо было идти через топь ходом, но «Мицубиси» не успел набрать достаточной скорости.

На этот раз выбраться своими силами не получилось — пришлось вытягивать «Форестером». Раз, и готово!

«Субару» не раз вытаскивал своего оппонента. Хорошо, трос с собой взяли. Даже два!«Субару» не раз вытаскивал своего оппонента. Хорошо, трос с собой взяли. Даже два!

Такое ощущение, что «Субару» вообще всё нипочем — прет вперед, как трактор! Идет легко, с запасом, словно под колесами чуть размокшая грунтовка. Самое интересное, что его вариатор в глубокой грязи не пасует — исправно передает тягу к колесам и позволяет линейно, без задержек, ускоряться.

Даже через сорок минут такой езды он ничуть не устал, продолжал действовать с прежней эффективностью. Отличный агрегат! Его удивительная работоспособность объясняется, видимо, отказом от клиноремённой передачи (у «Мицубиси» именно такая) в пользу клиноцепной, которая лучше переносит нагрузки.

Поверьте, на бездорожье это ого-го как ощущается.

Здесь «Аутлендер» встал из-за нехватки дорожного просвета — попросту сел на брюхо.Здесь «Аутлендер» встал из-за нехватки дорожного просвета — попросту сел на брюхо.

Коллега подбадривает: сейчас, мол, поднимемся в горку, а там до дачи рукой подать.

Легко сказать, ведь он на «Форестере», а мой «Аутлендер» посреди склона встал и дальше ехать отказался. Скатываюсь назад. После приличного разгона высоту все же взял — и вижу, как «Субару» катится вниз. Хорошо ему: есть электронный помощник спуска с горы.

«Мицубиси» таким не располагает; впрочем, тормозить мы и сами умеем.

Бамперы «Мицубиси» из тонкого пластика прогибаются даже от легкого нажатия.Бамперы «Мицубиси» из тонкого пластика прогибаются даже от легкого нажатия.

Но главное препятствие впереди.

Речка, обычно шириной метра полтора и глубиной по щиколотку, за ночь разлилась, — придется форсировать. Первым пошел «Форестер». Поднял волну перед бампером, и она с легкостью оторвала номер. Хорошо, вовремя заметили.

С идущим следом «Аутлендером» — бывает же такое! — точно на том же месте произошла та же оказия.

Пара таких заездов, и «Форестер» потерял передний номер. Следом его лишился и «Аутлендер».Пара таких заездов, и «Форестер» потерял передний номер. Следом его лишился и «Аутлендер».

Пока искали номера, в салон «Субару» просочилась вода, и прибывала она быстро. Мигом выбрались на берег, а здесь уже и долгожданная дача.

Доехали! Ставим «Форестер» носом вниз, чтобы из дренажных отверстий в кузове все вытекло. Ну и сами ускорили процесс вычерпыванием. Пока занимались осушением, машина гудела и кряхтела всеми своими узлами и агрегатами, как недовольный пес, которого вывели гулять в скверную погоду.

Минут через десять посторонние шумы стихли, эфир наполнился куда более приятным щебетанием птиц. Ради этого стоило побуксовать.

Стояли тут недолго, но в салон «Форестера» успела просочиться вода.Этот тест показал, что кроссоверам есть куда расти в плане проходимости. Хотя лучше все-таки строить дороги…Стояли тут недолго, но в салон «Форестера» успела просочиться вода.Этот тест показал, что кроссоверам есть куда расти в плане проходимости. Хотя лучше все-таки строить дороги…

Пятью часами ранее. дмитровский полигон

Кроссоверы большую часть времени проводят на суше, поэтому пускаем их веером по асфальту полигона. С первых же метров за рулем «Форестера» чувствуется: он заточен на активную езду. Жестковатая подвеска исправно транслирует в салон каждую трещинку покрытия. При этом энергоемкость шасси впечатляет: довести дело до пробоя, кажется, невозможно.

На высокой скорости машина становится более комфортной, словно парит над заплатками асфальта. Ничто не сбивает ее с пути — монолит! Как раз тот случай, когда больше хода — меньше ям. Настройки рулевого тоже порадовали: чувствительное, информативное, с моментальными откликами. Даже на скорости хорошо за сотню «Субару» остается под полным контролем. И мотора хватает.

Цельный автомобиль.

С псевдоалюминиевой окантовки противотуманок «Субару» легко сходит краска. Снимок сделан до заездов по бездорожью.С псевдоалюминиевой окантовки противотуманок «Субару» легко сходит краска. Снимок сделан до заездов по бездорожью.

«Аутлендер» проявил совсем другие повадки.

Его подвески отлично изолируют салон от дорожной мелочи, однако на неровностях покрупнее трясет сильнее, чем в «Форестере». Удары передаются на баранку. Руль очень легкий, обратной связи недостает, а «ноль» отсутствует как класс.

В ходовых поворотах «Мицубиси» стоит не так крепко, как «Субару», отчего машинально вцепляешься в штурвал. Лучше не торопиться — при неспешной езде «Аутлендер» нравится больше, чем при активной. Тем паче что дуэт шумного на высоких оборотах 2-литрового мотора и вариатора не располагает к лихачеству.

Чтобы пришпорить машину, постоянно теребил подрулевые лепестки. Думаю, через месяц-другой эксплуатации отполировал бы их до блеска.

Накануне днем. москва

Самый запоминающийся элемент салона — чуть повернутая в сторону водителя центральная консоль.Самый запоминающийся элемент салона — чуть повернутая в сторону водителя центральная консоль.

Так вышло, что с новым «Аутлендером» мне прежде не доводилось иметь дело, поэтому его салон рассматриваю с пристрастием.

После унылого интерьера предшественника он выглядит интереснее, есть за что зацепиться взгляду. Здорово смотрится словно подвешенная в воздухе центральная консоль, чуть развернутая к водителю. Хороши приборы с цветным дисплеем посередине. Похвалю обзорность.

Качество пластика неплохое, но кожзаменитель на дверных панелях смотрится слишком дешево. Не хватает внимания к мелочам: дно лотков и ниш не прорезинено, кнопки-клавиши сделаны грубо, ручник расположен с пассажирской стороны, нет футляра для очков.

Зато порадовал простор во втором ряду — можно ногу на ногу закинуть! И напольный туннель невелик. Жаль, двери распахиваются нешироко — садиться неудобно.

Сев в «Аутлендер», сразу понимаешь, что он дешевле, чем «Форестер»: отделка недорогая. Да и в других нюансах чувствуется экономия.

В сравнении с предшественником интерьер стал богаче. Да и на фоне конкурента он смотрится выигрышно.В сравнении с предшественником интерьер стал богаче. Да и на фоне конкурента он смотрится выигрышно.

На новом «Форестере» я тоже прежде не ездил, однако его интерьер разглядываю без особого интереса.

Ведь он точно такой же, как у хорошо известного кроссовера «Субару-XV». Все знакомо: классные сиденья, хваткий руль, эффектные приборы, стрелки которых после включения зажигания, как в спорткарах, достреливают до крайнего положения и возвращаются обратно. Обзорность, правда, похуже, чем в «Аутлендере».

Дополнительная стойка ощутимо сужает обзор.Дополнительная стойка ощутимо сужает обзор.

И всё равно в добротном салоне «Форестера» уютнее — чувствуется, что это более дорогой автомобиль.

У него лучше отделочные материалы, богаче звучит «музыка» («Харман Кардон», между прочим). Не остался незамеченным и такой элемент роскоши, как электропривод двери багажника. Сам багажник, правда, не столь просторный, как у «Мицубиси».

И на заднем диване места меньше. Но о тесноте и речи быть не может.

После испытаний. редакция

Поклонники высоких скоростей в обеих машинах найдут к чему придраться. Им лучше остановить внимание на топ-версиях, мощностью более 200 л.с. Поклонники высоких скоростей в обеих машинах найдут к чему придраться. Им лучше остановить внимание на топ-версиях, мощностью более 200 л.с.

Расставляя оценки после испытаний, поймал себя на мысли, что про «Мицубиси» и вспомнить-то особо нечего. Не оставил «Аутлендер» следа в моей душе, рядовой автомобиль. Просторный, комфортабельный, но не более. А вот «Форестер» вызвал куда больше эмоций: яркий, динамичный, с хорошей проходимостью.

Поездка на таком долго не забывается (тем более по тульской грязюке!). Но форсирование брода не прошло даром — сгорел, черпнув воды, усилитель аудио, спрятанный под передним креслом. Хорошая была «музыка», — жаль, играла недолго. Но даже этот момент не испортил общего впечатления.

Одним воспоминанием о «Форестере» будет больше!

К офф-роуду готовы?

Измеряя дорожный просвет «Субару» [1]:

изрядно удивились — 225 мм! Не каждый вседорожник располагает таким, не говоря уже о кроссоверах. Причем в задней части «Форестера» мы намерили еще больше — 235 мм.

Учитывая невеликие свесы и серьезный угол рампы, геометрическую проходимость «Лесника» стоит признать отличной. Жаль, что японцы этим ограничились и не защитили моторный отсек металлической пластиной.

Но в целом днище ровное, без выступающих элементов.

Производителя стоит пожурить и за передние буксирные проушины: слишком узкие [3] добираться до них неудобно:

У «Мицубиси» буксирные проушины понравились как по форме, так и по расположению [4]:

Дорожный просвет у «Аутлендера» сильно меньше, однако его 200 мм все равно хороший результат для кроссовера. Тем паче что на металлической защите моторного отсека [2] производитель не сэкономил:

Передний и задний свесы больше, чем у «Форестера». Геометрическую проходимость ухудшает запаска под днищем — ее крепление всё время цеплялось за грунт, туда набивалась трава.

Такие разные cvt

Выносливость вариаторов проверили и на скоростном кольце полигона, по которому ездили с максимальной скоростью. Уже через 10 км у «Мицубиси» начались проблемы: жалобно застонала трансмиссия, упали обороты мотора, а на панели приборов высветилось предложение снизить скорость (фото 1):

В общем, на 14-километровый круг «Аутлендера» не хватило.

А «Субару» мчит на всех парах как ни в чем ни бывало. Спустя 50 км после старта зажглось предупреждение о высокой температуре в трансмиссии. Сбавил ход до 150 км/ч, и через минуту оно исчезло. Прибавляю. Промчал около 10 км — надпись снова высветилась (фото 2):

а силовой агрегат стал обороняться, чуть снизив обороты. Причем, в отличие от «Аутлендера», никакого постороннего шума мы не услышали, не было даже рекомендации сбавить скорость. В общем, можно было ехать дальше — но зачем гробить технику почем зря?

ИТОГИ

Если абстрагироваться от  то для меня в этом тесте стало сюрпризом, что кроссовер с CVT вовсе не обязательно асфальтовый неженка, пасующий перед бездорожьем. Не бойтесь вариаторов, они свое слово еще скажут!

Юрий Тимкин

Subaru Forester, Mitsubishi Outlander кроссоверы: грязные танцы

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/554120-subaru_forester_mitsubishi_outlander_krossovery_graznyje_tancy/

Юрист-Профи
Добавить комментарий